Глава профсоюза Шереметьево: «Аэрофлот» экономит на сотрудниках Компания с 2012 по 2017 год не индексировала зарплату должным образом

Как сообщает портал News.ru в «Аэрофлоте» — компании, чьим рейсом летели пассажиры Superjet, объявили, что будут перечислять зарплату погибшего бортпроводника его семье до совершеннолетия его младшего брата Артёма, а также выплатят 5 млн руб. родственникам Моисеева. Кроме того, авиакомпания заплатит каждому сотруднику, оставшемуся в живых после катастрофы, по 3 млн руб. Однако несмотря на этот жест, в обычной жизни сотрудники «Аэрофлота», особенно бортпроводники, вынуждены терпеть несправедливое отношение со стороны работодателя.


Согласно отчёту авиакомпании, опубликованному на сайте, по состоянию на 31 декабря 2018 года задолженность перед персоналом по заработной плате и социальным отчислениям во внебюджетные фонды составляет 8 млрд 315 млн руб., начисления резерва по неиспользованным отпускам — 7 млрд 978 млн руб. Тем не менее, согласно этому же документу авиакомпании, за 2018 год членам совета директоров и правления, а также руководству лётного и наземного состава «Аэрофлота» выплачено премий на 1 млрд 548 млн руб. За 2017 год ключевой руководящий персонал наградили на сумму в 2 трлн 317 млн.

При этом в другом документе «Аэрофлота» видно, что в последние годы авиакомпания только увеличивала свой персонал.

По словам руководителя Шереметьевского профсоюза бортпроводников Илоны Борисовой, «Аэрофлот» соревнуется с зарубежными компаниями в плане сервиса, а вот условия работников конкуренции не выдерживают, так как компания экономит на трудовых ресурсах. Борисова рассказывает, что оклад у бортпроводников небольшой, а значительная часть зарплаты — примерно 30–35% — зависит от количества часов в воздухе и от определённых критериев, которые работодатель не разглашает.

Эта надбавка зависит, в частности, от налёта за год, но работодатель сам предоставляет определённое количество лётных часов. У бортпроводника нет возможности в свой выходной «прийти и полетать» — все рейсы заняты. Привязка начисления денег за налётанные часы вынуждает бортпроводников как можно больше работать. А ведь в нашей профессии очень важен баланс работы и отдыха. Наша работа — это работа в опасных и вредных условиях труда, — говорит Борисова.

Также значительная часть надбавки, а значит и зарплаты бортпроводника — это так называемая надбавка за личный вклад. Её критерии не разглашаются, но, например, те, кто состоят в Шереметьевском профсоюзе бортпроводников, получают гораздо меньшую премию, чем не состоящие. По словам Илоны Борисовой, в прошлом году последние получили сотни тысяч премиями, а члены профсоюза — от 800 руб. до 2 тыс. руб.

Сергей Булкин/News.ru

«Надбавка за личный вклад» была частью иска сотрудников «Аэрофлота» против компании в громком деле о дискриминации. Авиакомпания не выплачивала эту сумму бортпроводницам, у которых размер одежды был больше произвольно установленного руководством. Суд тогда встал на сторону сотрудников — требование было изъято из нормативных актов. Однако надбавка за личный вклад продолжает оставаться существенной частью заработной платы. Помимо этого, бортпроводнику ставится в вину такой показатель, как долгое пребывание на больничном.

Пилоты находятся в более выгодной ситуации от остального экипажа, так как они — штучный товар. И тем не менее пилоты всё равно покидают «Аэрофлот», хотя и не так быстро, как бортпроводники. Опытные бортпроводники выталкиваются желанием работодателя нанимать «молодых и сексуально привлекательных». Получается, что постепенно профессия исчезает, — рассказывает News.ru глава профсоюза.

По словам Илоны Борисовой, в зависимости от габаритов все бортпроводники были разделены работодателем на группы. Первая — самые молодые, красивые, привлекательные, которым открыта дорога на все трассы, все типы воздушных судов. Вторая группа — бортпроводники, которым отказано в полётах по зарубежным странам. Иными словами, таких за рубежом показывать нельзя, якобы они портят имидж авиакомпании. Третья группа — это бортпроводники, которые работают по России, но не выполняют длительных полётов, а четвёртая группа — только очень короткими рейсами длительностью в два часа, заключает Борисова.

Президент Шереметьевского профсоюза лётного состава Игорь Дельдюжов рассказал News.ru, что в 2018 году они проводили кампанию, направленную на индексацию зарплаты.

«Аэрофлот» с 2012 по 2017 год не индексировал зарплату должным образом. Работодатель обязан делать это и по закону, и по нашему трудовому договору. Нам удалось увеличить зарплату для командиров воздушных судов, правда, в виде премий. Другим сотрудникам сделали одноразовые выплаты в середине и конце года. Однако тем, кто состоит в независимом профсоюзе, начисляют премии меньше. Это — способ манипуляции и управления людьми. Из-за всего этого большая текучка в компании. А сейчас, после аварии в Шереметьево, она, наверное, станет ещё больше, так как риск серьёзный, а условия вот такие, — рассказывает президент профсоюза.

Как это часто бывает, у работников «Аэрофлота» есть и другой трудовой союз: Профсоюз авиаработников, который гораздо более лоялен к работодателю. По словам Илоны Борисовой, он ни разу серьёзно не боролся за права сотрудников, не ходил в трудовую инспекцию или суды и всегда подписывал все локальные акты.

После начисления премий многие бортпроводники были вынуждены подписать заявления об отказе перечисления взносов в наш профсоюз через бухгалтерию. Поэтому мы предоставили возможность не афишировать бортпроводниками принадлежность к нашему профсоюзу — они перечисляют деньги напрямую нам на счёт. Это ситуация очень сильно беспокоит нашего работодателя, и он всячески пытается выяснить, кто из бортпроводников поддерживает профсоюз. Например, об этом иногда расспрашивают инструктора, — заключила Борисова.

————————————————

Информация и фото с сайта News.ru

Наш блог в Яндекс Дзен

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.